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我想问一下,弹簧钢在HRC40-45的状态下是否容易断裂?另外弹簧钢容易断裂...
1、弹簧钢的种类较多,以60Si2Mn为例,一般要进行调质处理,得到回火屈氏体确保弹簧的机械性能,这时硬度多在HRC40至45度,并不会发生易断裂的情况。弹簧钢发生断裂的原因很多,如疲劳断裂,氢脆断裂,第二类回火脆性导致的断裂,结构设计不合理导致的应力过高而断裂等等。具体情况要具体分析。
2、(5)喷丸处理--划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面,不仅改善弹簧表面质量,提高表面强度,并使表面处于压应力状态,从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。操作注意事项 (1)热处理前检查表面是否有脱碳、裂纹等缺陷。
3、开裂倾向不同 但也是由于淬透性强,在淬火时40Cr的内应力也就比45钢大,同样的条件下40Cr材料的工件开裂倾向也就比45钢材料的工件大。
4、C-38,600C-33,650C-29 常用回火温度430~480C,水或空气,HRC45~50 以下是汽车钢板弹簧热处理的参数 淬火加热保温时间与厚度有关:mm/min,5/2,8/3,5-10/4,12/5 回火保温时间与厚度有关:mm/min,10/25-30,10-15/30-35,15-20/40-45,20-25/45-50。
5、cr淬火硬度在hrc45一50属于正常范围。40Cr是我国GB的标准钢号,40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。调质处理后具有良好的综合力学性能,良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。钢的淬透性良好,水淬时可淬透到Ф28~60mm,油淬时可淬透到Ф15~40mm。这种钢除调质处理外还适于氰化和高频淬火处理。
6、是应用广泛的硅锰弹簧钢,强度、弹性和淬透性较 55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧。
汽车上的弹簧钢板是弯曲的用虎钳能夹直了吗?
汽车后钢板弹簧不仅起到弹簧作用,而且还悬挂着后桥车轮,拆卸汽车后钢板弹簧需要使用十字扳手和套筒,具体操作步骤如下:拧下车轮固定螺丝。拆下汽车后轮。拆下钢板弹簧中央固定螺丝。拆下中央固定板。拧下钢板弹簧后支撑螺丝。拧下前部固定螺丝。此时拆下了钢板弹簧。
新气门弹簧的质量检查方法:将弹簧夹在台虎钳上压缩到最小长度,使圈与圈之问尽可能没有空隙,并保持48h,如果弹簧的表面有瑕疵存在,在经过这种压缩处理后就会断裂。这是因为弹簧内部应力在瑕疵附近高度集中,以致使弹簧断裂。气门弹簧弹力的强弱,可用对比法加以识别。
你好,气门弹簧常见故障是由于长期受压缩,产生塑性变形而导致自由长度变短、弹力减弱、簧身歪斜,严重时可能出现弹簧折断。对气门弹簧的检查主要是观察有无裂纹或折断,测量弹簧自由长度和垂直度,测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修,必要时只能更换。气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量。
再按其长短的顺序,将各片的 中心眼孔对正,重叠起来夹到台虎钳上、将中心螺丝穿上并旋紧螺帽。钢板上片有凸点和下片有凹点的必须对正。 4‘装钢板弹簧回跳夹时,螺丝上必须套上铁管。铁管与钢板弹簧平面距离应为2一3毫米。
完成所有这些后,使用工具拉下弹簧并取下软橡胶垫。汽车后悬架弹簧拆卸方法:拧下辅助板簧总成两个夹紧螺栓的紧固螺母,取下两个夹紧套。用虎钳或其他专用工具沿钢板弹簧的厚度方向夹紧辅助钢板弹簧总成,然后拧下辅助钢板弹簧中心螺栓的紧固螺母,拆下中心螺栓,然后松开虎钳,拆卸每一片辅助钢板弹簧。
弹簧钢的硬度有多少?
弹簧片要弹性好的话,起码要硬度HRC45-4硬度低了肯定回弹性不好的。铍铜做到硬度HRC43就不错了,如果非要用铜的,可以用冷锻造,喷砂,喷丸等方法提高其硬度。
供货状态硬度一般不大于HB321,热处理可以达到HRC60左右。弹簧钢指的是制造各类弹簧及其他弹性元件的专用合金钢。按性能要求、使用条件可分为普通合金弹簧钢和特殊合金弹簧钢。
Mn原材料的热轧硬度:240~270HB 65Mn属于国标弹簧钢,执行标准:GB /T 1222-2007 65Mn热处理及冷拔硬化后,强度较高,具有一定的韧性和塑性;相同表面状态和完全淬透情况下,疲劳极限与合金弹簧相当。
不同类型的弹簧钢其硬度都略有不同,对于670、以及85这几种型号的弹簧钢来说,其硬度和强度以及屈强比都比较大,例如这几种类型的钢材硬度都在500kp左右,但是淬透性比较小,因此耐热性也十分有限。
汽车弹簧钢洛氏硬度是绝对不可能达到60HRC的,目前国内还没有那么好的技术,硬度和韧性就是鱼和熊掌;硬度高了脆性大,弹簧钢首先要保证的是韧性,据我了解,弹簧钢洛氏硬度一般在50左右,60-65HRC之间的硬度能达到高速工具钢的水准了,如机床上的刀具。
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