本篇文章给大家谈谈钢板弹簧和非独立悬架的区别，以及钢板弹簧和非独立悬架的区别在哪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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弹簧钢板怎样分前后
1、二者没有区别，是同一种悬架，钢板弹簧本身就属于非独立悬架，所以说钢板弹簧非独立悬架就是我们说的钢板弹簧。 钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等）进行布置。
2、钢板的前后悬挂对于大梁来说是在一个水平面上的，但是前桥底后桥高，随着乘坐人员和装载货物的多少悬挂的水平高度是不一样的。前桥也一样的原理。
3、首先，你知道怎么分的左右吗？是以卡子横螺栓的螺母头在哪一侧来分的。之所以这样分，是因为随着震动，卡子螺栓上的螺母可能会逐渐与螺栓脱离，掉出来后影响行车安全。但是这个还没有一个标准，具体螺母在外为左还是右，很多厂家各不相同。
4、我们公司的钢板弹簧是分前和后，后轴的话是有左右之分的，主要分开的是连接接头不一样。后轴如你所说的17，两边都有17片的，如果不是两头连接端口，整体的弹簧片都是一样的。
5、货车钢板弹簧这两组是指前钢板弹簧由四个弹簧组成，其中3个是主弹簧，1个是副弹簧，后钢板弹簧由13个弹簧组成，其中7个是主弹簧，6个是副弹簧。板簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件之一。它是一种近似等强度的弹性梁，由多个宽度相等但长度不等的合金弹簧片组成（厚度可以相等或不等）。
6、按照其锰含量又分为一般锰含量（质量分数）（0、50%~0、80%）如670、85和较高锰含量（质量分数）（0、90~20%），如65Mn两类。合金弹簧钢合金弹簧钢是在碳素钢的基础上，通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能，以满足制造各种弹簧所需性能的钢。
...整体桥式非独立悬挂?和钢板弹簧式悬挂有什么区别?拉货哪个比较好...
1、此外，两种悬架还有一大区别，那就是悬架行程，整体桥悬架有着特别大的行程，能确保车轮尽量接触到地面，而双叉臂或多连杆独立悬架在这方面就做的不够好。前不久比亚迪豹5的“卡裆” 就是最好的例子。
2、整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。
3、整体桥式 整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。
4、两者的侧重面不一样，五连杆更注重舒适性和操控性，后者注重的是重载时的可靠性。纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。
5、而皮卡车经常需要拉货，除了要有强悍的承载能力之外，还要有充沛的动力，所以皮卡车的排量一般都比较大，这就要求皮卡车的后悬架不仅要承载能力强，还要能承受更强的扭矩，所以大多数皮卡放弃了独立悬架，使用结实可靠的整体桥式+钢板弹簧结构。
为什么说看你的车用什么悬架,就知道车贵不贵了?
1、纵置钢板弹簧式非独立悬架：这种悬架一般运用在普通面包车、卡车、客车上，结构简单，成本低廉，承受压力足够大，这种悬架基本上不会使用在轿车上。扭力梁非独立悬架：这种悬架一般运用在普通低端轿车上，如10万级的国产车、合资轿车。
2、说悬架决定车子的档次，其中一个原因在于：不同种类和材料的悬架，成本存在着不小的差距。种类上来看，悬架有独立悬架、非独立悬架等等不同形式，有的独立悬架甚至还采用空气悬架技术、半主动可变阻尼技术等等。
3、麦弗逊悬架多用于家用轿车的前悬架，双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架类似，可以说是麦弗逊悬架的升级版，双叉臂悬架是在麦弗逊悬架的中间增加一个叉臂，减震和稳定性的效果比麦弗逊悬架要好，但占用空间大，成本高。
汽车悬架类型
汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架主要包括以下几种：双横臂悬架、双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等。独立悬架主要包括以下几种类型：多片簧悬架、扭力梁悬架、片簧式独立悬架、卷簧式独立悬架、空气弹簧式独立悬架等。麦弗逊独立悬架是当今最流行的独立悬架之一，通常用于汽车的前轮。
但按照结构来分，双叉臂悬挂是双横臂悬挂中的一种特殊类型，它们在结构的本质上是相同的；多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为横臂式独立悬架纵臂式独立悬架和车轮沿主销移动的独立悬架三类横臂式独立悬架，车轮在汽车横向平面内摆动的悬架纵臂式独立悬架，车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架车。
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